Naviguer sur le Weta

02/04/2010

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Racine
A la voile
Le Trimaran Weta
Le monotype Weta
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Petit trimaran de sport Weta

 

Réglementation

Mer et Littoral Le marquage CE des bateaux de plaisance. Cette réglementation européenne s’applique à tous les bateaux de plaisance de 2,5 à 24 mètres.  
  Marquage CE des bateaux de plaisance pdf
  Le Weta 4.4 est homologué CE en Catégorie C pour un maximum de 3 personnes et 240 kg Weta Plaque CE Cat C
 

 

 
 

http://www.bentchikou.com/Voile/Naviguer.htm

 
Mer et Littoral Modalités d’utilisation de la VHF. Pour utiliser une VHF fixe ou portative, Il faut obligatoirement être titulaire du CRR (certificat radiotéléphoniste restreint), et avoir une licence de station de bord.  
  Modalités d'utilisation de la VHF pdf

ANFR Radiomaritime

 
     

Signalisation

     
Mer et Littoral

Balisage de jour région A

La signalisation maritime. Le navigateur rigoureux calcule régulièrement sa position en utilisant toutes les informations dont il dispose. Il doit également prendre en compte la situation météo et consulter les avis aux navigateurs. Les bouées de nouvelle génération sont plus visibles, plus légères. Elles fonctionnent à l’énergie solaire. pdf
     
SHOM Code International de signaux pdf
  Wikipedia: Balisage  
 

http://www.bentchikou.com/Voile/Naviguer.htm

 

Équipement et Sécurité en mer

Mer et Littoral Moyens individuels de repérage. Les événements de mer qui nécessitent de longues recherches concernent le plus souvent les petits flotteurs et les loisirs sous-marins, car les embarcations de petites dimensions, basses sur l’eau, les hommes à la mer ainsi que les plongeurs sont très difficiles à repérer. C’est en situation périlleuse que l’emport de moyens individuels de repérage peut se révéler déterminant.  
 

“Pour être secouru il faut être vu”

pdf
     
 

http://www.bentchikou.com/Voile/Naviguer.htm

 
 

Matériel de sécurité

 
 

Équipement de sécurité des navires de plaisance

 
 

Weta trimaran drawing sideview

 

Comment redresser un Weta

 

D'après les témoignages, le Weta mouille pas mal, mais je considère cela comme le prix à payer pour la vitesse et le fun. Mais cela ne devrait pas être trop mauvais, car les embruns sont surtout dirigés vers l'arrière du cockpit, où personne ne devrait être car le poids dynamique de l'équipage devrait se trouver plus en avant sur l'amas et la coque au vent.

Quant à se mouiller par retournement, le risque est toujours là sur un multicoque, mais il est minimisé par la conception du bateau, qui génère la vitesse optimum quand le bateau est relativement vertical avec sa coque centrale flottant dans l'eau et non levée au dessus. Par design, les flotteurs latéraux sont trop petits pour supporter le poids du bateau sans l'aide de la coque centrale et ils sont aussi plus haut sur un plan vertical avec les bras de liaison non horizontaux par opposition à beaucoup d'autres trimarans. Donc, si la grand-voile est trop bordée, le flotteur sous le vent s enfonce et ralenti le bateau.

Une autre manière de voir, assez personnelle, est de considérer le Weta comme un skiff australien (par exemple les 29er et 49er de Julien Bethwaite - avec un coque très hydrodynamique, un gréement qui se dévente automatiquement dans les rafales et des ailes pour augmenter l'efficacité du rappel de l'équipage) avec des flotteurs au bout des ailes. Ils ont tous besoin d'être relativement verticaux pour être efficaces. Les skiffs sont des bateaux a faible stabilité initiale, surtoilés, pointus et difficiles alors que les flotteurs latéraux du Weta apportent une énorme stabilité initiale et changent radicalement la courbe d'apprentissage. 

Enfin, d'après la vidéo ci-dessous, le Weta est facile à redresser après un chavirage. La procédure semble plus facile que pour un catamaran et commence par remplir d'eau un flotteur jusqu'à ce que le bateau fasse une rotation de 90 degrés. Ensuite la deuxième rotation est provoquée par le poids d'une personne sur l'autre flotteur et la dérive.

 
  Weta Capsize Recovery 24 février 2008
Un autre redressement The first Weta Trimaran in Hawaii. Witness the first capsize of this boat in Hawaii 31 juillet 2009
     

Les marins handicapés et le Weta

Le jugement d'un marin handicapé Report by wheelchair user Mike Wood  
Des marins handicapés montrent comment redresser le Weta WETA CAPSIZE RECOVERY SHALLOW WATER October 2009. DISABLED SAILING (DSA UK) - Weta Capsize recovery - filmed by Irina Wood for the DSA - with SAMM at CAR on the Mar Menor in Spain
     

Apprendre les règles

Bonus

A quoi peut bien servir AIS? Carte en temps réel des navires - AIS - trafic maritime et positions
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Zoomez sur votre plan d'eau préféré
Le blog de mes amis Guy et Bernard Le blog de Mercator  
     

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